Camber Caster Plate Nedir? Kamber ve Kaster Ayarı Rehberi

Coilover taktın, aracın yüksekliğini istediğin noktaya getirdin. Peki ön tekerlerin hangi açıyla yere bastığını veya direksiyonu çevirdiğinde bu geometrinin nasıl değiştiğini biliyor musun?

İşte burada camber ve caster devreye giriyor.

Türkiye’de bu terimleri kamber ve kaster olarak da sıkça görebilirsin. Bu yazıda otomotiv ve motorsporları dünyasında daha yaygın kullanılan camber ve caster ifadelerini kullanacağız. Ancak kamber veya kaster diye arattığında da aynı süspansiyon geometrisinden bahsedildiğini bilmen yeterli.

Camber ve caster yalnızca yarış otomobillerini ilgilendiren ayarlar değil. Günlük kullanılan alçaltılmış bir BMW, stance/fitment odaklı bir otomobil, hafta sonu piste çıkan bir track build veya drift otomobili aynı temel süspansiyon geometrisine sahip olabilir; fakat bu geometriden beklentileri aynı değildir.

Kısaca; camber, tekerleğin araca önden bakıldığında dikey eksene göre yaptığı açıyı; caster ise ön tekerin direksiyon dönüş ekseninin araca yandan bakıldığında yaptığı açıyı ifade eder. Camber/Caster Plate ise uygun ön süspansiyon sistemlerinde üst bağlantı noktasını ayarlanabilir hale getirerek camber ve/veya caster geometrisi üzerinde çalışmaya imkân veren parçadır.

Peki neden buna ihtiyaç duyulur?

Çünkü setup sadece yükseklik değildir.

Camber Caster Plate Nedir?

Camber/Caster Plate, ön süspansiyonun üst bağlantı noktasında kullanılan ve bu bağlantı noktasının konumunun değiştirilmesine imkân veren ayarlanabilir bir süspansiyon parçasıdır.

Özellikle MacPherson tipi ön süspansiyonlarda strut’un üst bağlantı noktasının konumu, ön teker geometrisinin belirlenmesinde rol oynar.

Burada zaman zaman strut, strut mount veya top mount gibi terimlerle karşılaşabilirsin.
(Strut: amortisör/süspansiyon, top mount: amortisör üst takozu.)

Strut, MacPherson tipi sistemlerde yalnızca darbeleri sönümleyen bir amortisör değildir. Tekerleğin konumlandırılmasında yapısal görev de üstlenen süspansiyon grubunun bir parçasıdır.

Standart üst bağlantı noktası (takoz) büyük ölçüde sabittir.

Ayarlanabilir bir Camber/Caster Plate ise tasarımının izin verdiği yönlerde bu üst bağlantı noktasının konumunu değiştirmeye imkân verir.

Örneğin strut’un üst bağlantı noktasını aracın merkezine doğru hareket ettirmek, uygun bir MacPherson geometrisinde daha fazla negatif camber elde edilmesini sağlayabilir.

Camber ve caster ayarına izin veren plate tasarımlarında ise üst bağlantı noktası yalnızca enine değil, tasarımın izin verdiği ölçüde ileri-geri yönde de konumlandırılabilir.

Böylece amaç yalnızca:

“Daha fazla negatif camber yapalım.”

değildir.

Asıl amaç:

“Ön geometrimi kendi setup’ıma göre ayarlayabileyim.”

Camber ve Caster Nedir?

Camber ve caster iki farklı süspansiyon geometrisi açısıdır.

İkisini ayırmanın en kolay yolu otomobile hangi yönden baktığını düşünmektir:

Camber’a önden, caster’a yandan bakılır.

Kamber (Camber) Nedir?

Camber, araca önden veya arkadan baktığında tekerleğin dikey eksene göre yaptığı açıdır.

Tekerleğin üst kısmı aracın merkezine doğru yatıyorsa negatif camber, dışarı doğru yatıyorsa pozitif camber olarak adlandırılır.

Tekerlek yere yaklaşık dik duruyorsa camber açısı sıfıra yakındır.

Daha basit söyleyelim:

Arabanın karşısına geçip ön tekerlere baktığında gördüğün içe veya dışa yatıklık, camber açısının gözle görebildiğin sonucudur.

Negatif Camber Ne İşe Yarar?

Otomobil viraja girdiğinde ağırlık dağılımı değişir, gövde hareket eder ve süspansiyon yük altında çalışır.

Özellikle virajın dış tarafında kalan lastiğin yol ile nasıl temas ettiği kullanılabilir tutunma açısından önemlidir.

Belirli miktarda negatif camber, viraj yükü altında lastiğin yol ile temas karakterini iyileştirmek amacıyla kullanılabilir.

Fakat burada önemli ifade:

Belirli miktarda.

Daha fazla negatif camber her zaman daha fazla yol tutuş anlamına gelmez.

Araç, lastik, süspansiyon, araç yüksekliği ve kullanım amacı değiştikçe ihtiyaç duyulan açı da değişebilir. Gereğinden fazla negatif camber, özellikle günlük kullanımda lastiğin düz giderken yere basma şeklini değiştirebilir ve uygun olmayan toplam geometriyle birlikte düzensiz lastik aşınmasına katkıda bulunabilir.

Yani camber:

“Tekerleği ne kadar yatırabiliriz?”

meselesinden çok:

“Lastiğin bizim kullanımımızda nasıl çalışmasını istiyoruz?”

meselesidir.

Kaster (Caster) Nedir?

Caster, camber kadar göz önünde olmayan fakat ön süspansiyon geometrisinde önemli bir başka açıdır.

Caster, direksiyonun dönme ekseninin araca yandan bakıldığında öne veya arkaya doğru yaptığı açıdır.

Burada “direksiyon ekseni” derken direksiyon simidinden bahsetmiyoruz.

Ön teker yön değiştirirken etrafında hareket ettiği hayali eksenden bahsediyoruz.

Örneğin MacPherson süspansiyon sisteminde bu ekseni, basitleştirilmiş olarak alt bağlantı noktası ile üst strut bağlantısı arasında uzanan hayali bir çizgi gibi düşünebilirsin.

MacPherson düzeni modern binek otomobillerde oldukça yaygındır. Amortisör/yay grubunu kompakt bir yapıda birleştirmesi; parça sayısı, ağırlık ve kapladığı alan açısından çeşitli avantajlar sağlar.

Tekrar en basit ayrım:

Camber’a otomobile önden bakarak, caster’a ise otomobile yandan bakarak bakıyoruz.

Pozitif Caster Ne İşe Yarar?

Pozitif caster, düz hat kararlılığına ve direksiyonun virajdan çıktıktan sonra tekrar merkeze dönme eğilimine katkıda bulunur.

Bu davranış genellikle self-centering, yani direksiyonun kendini toplama eğilimi olarak ifade edilir.

Burada önemli bir ayrım var:

Direksiyonun kendini toplama davranışı yalnızca caster değerinin sonucu değildir. Süspansiyon ve direksiyon geometrisinin farklı özellikleri bu davranış üzerinde rol oynayabilir. Caster ise bu karaktere katkıda bulunan önemli geometrik faktörlerden biridir.

Caster aynı zamanda direksiyon çevrildikçe tekerleğin camber açısının nasıl değiştiğini de etkiler.

Buna dinamik camber değişimi diyebiliriz.

Özellikle performans ve drift otomobillerinde caster’ın önemli olmasının sebeplerinden biri budur.

Drift sırasında sürücünün direksiyonu bıraktığında ön tekerlerin kontra yönüne doğru hareket etmesinde bu kendini toplama karakterinin de payı vardır.

Ancak burada da:

“Ne kadar fazla caster, o kadar iyi.”

diye bir kural yoktur.

Caster değiştiğinde direksiyon karakteri, kendini toplama davranışı ve direksiyon çevrildiğinde oluşan teker geometrisi de değişebilir.

Camber, Caster ve Toe Arasındaki Fark Nedir?

Camber, caster ve toe aynı şey değildir.

Üçü de wheel alignment yani tekerlek hizalama/süspansiyon geometrisi içerisinde değerlendirilir ancak farklı açılara karşılık gelir.

Geometri	Nereden Bakılır?	Neyi İfade Eder?	Etkilediği Başlıca Alanlar
Camber (Kamber)	Önden / arkadan	Tekerleğin dikeye göre eğimini	Lastiğin temas karakteri, viraj davranışı, aşınma
Caster (Kaster)	Yandan	Direksiyon dönüş ekseninin eğimini	Self-centering, direksiyon karakteri, dinamik camber
Toe	Yukarıdan	Tekerlerin birbirine göre baktığı yönü	Direksiyon tepkisi, düz gidiş karakteri, lastik aşınması

Toe’yu araca yukarıdan baktığında tekerlerin birbirine doğru veya birbirinden uzağa bakma açısı olarak düşünebilirsin.

Dolayısıyla ön düzen geometrisi tek bir açıdan oluşmaz.

Camber, caster ve toe birbirinden farklıdır fakat aracın toplam davranışı değerlendirilirken beraber düşünülmeleri gerekir.

Camber ve Caster Ayarına Neden İhtiyaç Duyulur?

Fabrikadan çıkan bir otomobilin süspansiyon geometrisi tek bir amaç düşünülerek hazırlanmaz.

Konfor, lastik ömrü, yol şartları, düz gidiş kararlılığı, direksiyon davranışı ve ortalama sürücünün beklentileri aynı denklem içerisindedir.

Fakat otomobili modifiye etmeye başladığımızda bu denklem değişebilir.

En basit örnek coilover.

Coilover ile aracın yüksekliğini, yani ride height değerini değiştirebilirsin.

Ancak otomobilin yüksekliğini değiştirdiğinde süspansiyon parçalarının çalışma konumunu da değiştirmiş olursun.

Dolayısıyla yaptığın işlem sadece:

“Araba artık 30 mm daha aşağıda.”

değildir.

Süspansiyon geometrisi de bundan etkilenebilir.

Özellikle MacPherson tipi ön süspansiyonlarda araç yüksekliğindeki değişiklik camber dahil bazı geometrik değerleri etkileyebilir.

Buradan sonra asıl soru ortaya çıkar:

Aracın geometrisi senin kullanım amacına uygun mu, yoksa yalnızca aracın yüksekliğini mi değiştirdin?

Ayarlanabilir süspansiyon parçalarının anlam kazandığı noktalardan biri tam olarak burasıdır.

Camber/Caster Plate Nasıl Çalışır?

Camber/Caster Plate’in temel mantığı, ön strut’un üst bağlantı noktasını ayarlanabilir hale getirmektir.

Standart top mount çoğunlukla belirlenmiş bir konumda çalışırken ayarlanabilir plate, tasarımına göre bağlantı noktasının belirli bir aralık içerisinde hareket ettirilmesine izin verir.

Bu hareket camber ve caster geometrisinin ayarlanmasında kullanılabilir.

Ancak önemli bir nokta var:

Camber/Caster Plate sana doğru ayarı otomatik olarak vermez. Sana doğru ayarı bulabilmek için ayar imkânı verir.

Doğru ayarın ne olduğu ise otomobilin nasıl kullanıldığına ve setup’ın geri kalanına bağlıdır.

Aynı kasa iki BMW’nin bile ihtiyacı birbirinden farklı olabilir.

Camber Plate ile Camber/Caster Plate Aynı Şey mi?

Her zaman değil.

Camber Plate genel olarak üst strut bağlantısının konumunu değiştirerek camber ayarı yapılmasına imkân veren parçayı ifade eder.

Camber/Caster Plate ise tasarımına bağlı olarak üst bağlantının hem enine hem de ileri-geri yönde hareketine izin vererek camber ile birlikte caster ayarına da imkân sağlayabilir.

Bu nedenle bir ürünün “camber plate” olarak adlandırılması, otomatik olarak caster ayarı da sunduğu anlamına gelmez.

Ürünün tasarımına ve teknik özelliklerine bakmak gerekir.

Coilover Varken Camber Caster Plate Neden Kullanılır?

Çünkü coilover ile Camber/Caster Plate aynı şeyi ayarlamaz.

Coilover ile öncelikle aracın yüksekliğini ayarlarsın.

Kullanılan coilover sistemine göre amortisörün hareketini ne kadar sert veya yumuşak kontrol ettiğini belirleyen sönümleme (damping) ve yayın başlangıçtaki sıkıştırılma miktarını ifade eden yay ön yükü (preload) gibi ek ayarlar da bulunabilir.

Camber/Caster Plate ise farklı bir noktaya müdahale eder:

Ön süspansiyonun üst bağlantı konumunu ve dolayısıyla geometrinin belirli bir bölümünü ayarlanabilir hale getirir.

Bu nedenle:

Yüksekliği ayarlamak ≠ ön geometrinin tamamını ayarlamak.

Aynı şekilde bir otomobilde coilover bulunması, camber ve caster’ın otomatik olarak ayarlanabilir olduğu anlamına gelmez. Bu özellik kullanılan coilover ve üst bağlantı tasarımına bağlıdır.

MADMODS’un kullandığı:

“Setup sadece yükseklik değildir.”

cümlesinin teknik karşılığı tam olarak burada.

Coilover ile otomobilin ne kadar aşağıda veya yukarıda duracağını belirleyebilirsin.

Uygun bir Camber/Caster Plate ile ise ön geometrinin bir bölümünü kendi kullanımına göre ayarlayabilirsin.

Street, Track, Drift ve Stance Setup’larında Camber/Caster

Aynı BMW için herkese uygulanabilecek tek bir “doğru camber” veya “doğru caster” değeri yoktur.

Daily / Street

Günlük kullanılan bir otomobilde yalnızca viraj performansı düşünülmez.

Lastik aşınması, düz gidiş davranışı, direksiyon karakteri, yol yüzeyi ve otomobilin günlük kullanılabilirliği de önemlidir.

Bu nedenle pist için hazırlanmış bir otomobilden alınan agresif camber veya caster değerlerini günlük kullanılan başka bir otomobile doğrudan kopyalamak doğru sonuç vermeyebilir.

Track / Performance

Pist kullanımında otomobilin ve lastiklerin maruz kaldığı viraj yükleri günlük kullanımdan çok daha yüksek olabilir.

Bu nedenle track setup’larında günlük kullanılan otomobillere kıyasla daha fazla negatif camber görmek normaldir.

Fakat doğru değer; aracın ağırlığına, lastiğine, süspansiyonuna, yüksekliğine, piste ve sürüş tarzına göre değişebilir.

Daha ileri bir setup çalışmasında lastik sıcaklıklarının iç, orta ve dış bölgelerdeki dağılımı ile pist sonrasındaki aşınma karakteri de değerlendirmeye dahil edilebilir.

Burada Camber/Caster Plate’in avantajı sana sihirli bir derece vermesi değildir.

Üzerinde çalışabileceğin bir ayar aralığı sağlamasıdır.

Drift

Drift setup’ında ön teker geometrisinin görevi yalnızca otomobili virajda tutmak değildir.

Direksiyon açısı büyüdükçe caster’ın dinamik camber üzerindeki etkisi ve direksiyonun kendini toplama karakteri daha belirgin hale gelebilir.

Bu nedenle drift otomobillerinde camber ve caster; direksiyon açısı, angle kit, ön iz genişliği, lastik ve coilover gibi diğer parçalarla beraber düşünülür.

Yine burada herkese uygulanabilecek tek bir:

“Drift için caster şu olmalı.”

değeri yoktur.

Setup değiştikçe ihtiyaç da değişir.

Stance / Fitment

Stance veya fitment odaklı bir otomobilde öncelik farklı olabilir.

Jant genişliği, ET değeri, lastik ölçüsü, araç yüksekliği ve çamurluk ile teker arasındaki konum otomobilin nasıl duracağını belirler.

Camber ayarlanabilirliği de bu setup üzerinde çalışırken elindeki değişkenlerden biri haline gelir.

Ancak camber’ı yalnızca:

“Jantı çamurluğun içine almak.”

olarak düşünmek eksik olur.

Çünkü görsel amaçla yaptığın camber değişikliği hâlâ gerçek bir süspansiyon geometrisi değişikliğidir.

Lastiğin yere nasıl bastığını ve nasıl aşındığını etkileyebilir.

Camber Caster Plate Lastik Aşınmasını Etkiler mi?

Burada sık yapılan hata, lastik aşınmasını tek başına Camber/Caster Plate’e bağlamaktır.

Camber/Caster Plate doğrudan “lastik yiyen” bir parça değildir.

Plate ile yapılan geometri değişikliği sonucunda ortaya çıkan camber, caster ve özellikle toe değerleri, lastik basıncı, süspansiyon durumu ve kullanım şekliyle birlikte lastiğin aşınma karakterini etkileyebilir.

Örneğin yüksek miktarda negatif camber, düz sürüşte lastiğin yük dağılımını değiştirebilir.

Ancak düzensiz veya hızlı lastik aşınmasını değerlendirirken yalnızca camber’a bakmak da yeterli değildir. Toe ayarı bu konuda son derece önemlidir.

Bu nedenle Camber/Caster Plate montajından sonra profesyonel geometri ölçümü yapılması gerekir.

Amaç:

“Gözümüze güzel görünüyor.”

değil,

“Geometrinin hangi değerlerde olduğunu biliyoruz.”

olmalıdır.

Spherical Bearing Nedir? Günlük Kullanımda Ne Değiştirir?

Performans odaklı Camber/Caster Plate tasarımlarında üst bağlantıda spherical bearing, yani küresel mafsal kullanılabilir.

Standart otomobillerde kullanılan kauçuk ağırlıklı üst bağlantılar belirli miktarda esneme ve izolasyon sağlayabilir.

Spherical bearing ise daha rijit ve doğrudan bir bağlantı karakteri sunarak süspansiyon geometrisinin yük altında daha kontrollü tutulmasına yardımcı olabilir.

Bunun karşılığında günlük kullanım açısından bilinmesi gereken bir trade-off vardır.

Daha rijit bağlantılar, kullanılan otomobile ve süspansiyon yapısına bağlı olarak kabine aktarılan NVH — Noise, Vibration, Harshness, yani ses, titreşim ve sertlik seviyesini artırabilir.

Başka bir ifadeyle performans odaklı bir üst bağlantı, standart kauçuk mount ile tamamen aynı konfor ve izolasyon karakterini vermek zorunda değildir.

Bu bir arıza değil, kullanılan bağlantı tipinin karakteristik farklarından biri olabilir.

MADMODS BMW Camber & Caster Kitleri

MADMODS’un BMW için sunduğu ayarlanabilir Camber & Caster Kitleri, coilover’lı otomobilinde ön geometri üzerinde daha fazla ayar imkânı isteyen kullanıcıya yönelik.

BMW E36 / E46 / Z3 Camber & Caster Kiti

BMW E36 / E46 / Z3 Camber & Caster Kiti;

* BMW E36 — M3 dahil

* BMW E46 — M3 dahil

* BMW Z3 Coupe

* BMW Z3 Roadster

uygulamalarını kapsıyor.

BMW E36 / E46 / Z3 Ayarlanabilir Camber & Caster Kiti İncele

BMW E90 / E91 / E92 / E93 Camber & Caster Kiti

E9x platformu için sunulan kit;

* BMW E90

* BMW E91

* BMW E92

* BMW E93

uygulamalarına yönelik.

E9x M3 bu uygulamaya dahil değil.

BMW E90 / E91 / E92 / E93 Ayarlanabilir Camber & Caster Kiti İncele

Her iki uygulamada da coilover kullanımı gerekiyor.

Üretici spesifikasyonuna göre kitler ±2.5° camber ve caster ayar aralığına sahip.

Yapıda CNC işlenmiş billet alüminyum ve paslanmaz çelik spherical bearing kullanılıyor.

Buradaki ±2.5° camber ve caster değeri üretici spesifikasyonudur. MADMODS tarafından araç üzerinde bağımsız olarak ölçülmüş bir rot/geometri sonucu değildir.

Ayrıca gerçek araç üzerinde kullanılabilecek toplam ayar alanının coilover yapısı, araç yüksekliği, süspansiyon geometrisi, strut tower çevresindeki fiziksel alan ve diğer bileşenlerden etkilenebileceğini unutmamak gerekir.

Kit içerisinde farklı coilover üst mil çapları için:

12 mm, 14 mm ve 16 mm coilover shaft montaj adaptörleri bulunuyor.

Buradaki shaft, basitçe coilover’ın üst tarafta Camber/Caster Plate’e bağlanan milidir.

Bu nedenle coilover uyumluluğunu yalnızca:

“Benim araba E46, o zaman olur.”

diye değerlendirmemek gerekir.

Araç uyumluluğuyla birlikte kullanılan coilover’ın üst mil ölçüsünün de kontrol edilmesi gerekir.

Camber Caster Plate Taktıktan Sonra Rot Ayarı Gerekir mi?

Evet.

Hatta burada yalnızca günlük dilde kullandığımız “rot ayarı” demek biraz eksik kalabilir.

Çünkü Camber/Caster Plate ile değiştirdiğimiz şey doğrudan süspansiyon geometrisinin bir parçasıdır.

Montajdan sonra camber, caster ve toe gibi değerlerin uygun ölçüm cihazıyla kontrol edilmesi gerekir.

Plate’i takıp:

“İki taraf da gözümüze eşit görünüyor.”

demek gerçek bir geometri ayarı değildir.

Ölçüm sonrasında değerleri kaydetmek de oldukça faydalıdır.

Böylece:

“Araba şu an güzel gidiyor.”

demek yerine:

“Araba şu camber, caster ve toe değerleriyle böyle davranıyor.”

diyebilirsin.

Bir sonraki değişiklikte de neyin neyi değiştirdiğini karşılaştırabilirsin.

Setup geliştirmek dediğimiz şey biraz da budur.

Her Arabaya Aynı Camber ve Caster Ayarı Yapılır mı?

Hayır.

İnternette:

“Street için şu derece.”

“Drift için bu kadar caster.”

“Track için kesin şu kadar camber.”

gibi birçok hazır değer görebilirsin.

Bunlar belirli araçlarda başlangıç noktası olarak kullanılabilir fakat evrensel doğru değildir.

Aynı kasa iki BMW düşün.

Birinde günlük yol lastiği, daha konfor odaklı bir coilover ve normal sokak kullanımı var.

Diğerinde semi-slick lastik, daha sert yaylar, daha düşük araç yüksekliği ve düzenli pist kullanımı var.

İkisinin de E36 olması aynı camber ve caster değerlerine ihtiyaç duydukları anlamına gelmez.

Çünkü burada yalnızca kasa kodunu değil:

Setup’ın tamamını ayarlıyoruz.

Camber/Caster Plate’in asıl değeri sana belirli bir açıyı zorla vermesi değil, kendi otomobilinin kullanımına göre geometri üzerinde çalışabilme imkânı vermesidir.

Camber Caster Plate Hakkında Sık Sorulan Sorular

Camber Caster Plate nedir?

Camber/Caster Plate, uygun ön süspansiyon sistemlerinde strut’un üst bağlantı noktasını ayarlanabilir hale getirerek camber ve caster geometrisi üzerinde ayar yapılmasına imkân veren süspansiyon parçasıdır.

Camber Plate ne işe yarar?

Camber Plate, ön süspansiyonun üst bağlantı konumunu değiştirerek camber açısının ayarlanmasına imkân verir. Sağladığı ayar aralığı ve ayar yönleri ürünün tasarımına göre değişir.

Camber Plate ile Camber/Caster Plate arasındaki fark nedir?

Camber Plate yalnızca camber ayarı sağlayabilir. Camber/Caster Plate ise tasarımına bağlı olarak hem camber hem caster ayarına izin verebilir. Bu nedenle her camber plate’in caster ayarlı olduğu düşünülmemelidir.

Coilover takınca Camber Plate gerekir mi?

Her coilover kullanılan otomobilde Camber Plate zorunlu değildir. Ancak araç yüksekliği değiştirildikten sonra ön geometri üzerinde daha fazla ayar imkânı isteniyorsa, uyumlu bir Camber veya Camber/Caster Plate setup’ın bir parçası olabilir.

Camber Caster Plate takıldıktan sonra rot ayarı gerekir mi?

Evet. Camber/Caster Plate montajı veya ayarı süspansiyon geometrisini değiştirdiği için sonrasında camber, caster ve toe değerlerinin uygun ekipmanla ölçülmesi ve kullanım amacına göre ayarlanması gerekir.

Negatif camber lastik aşındırır mı?

Negatif camber lastiğin yol ile temas ve yük dağılımını değiştirebilir. Ancak lastik aşınması yalnızca camber değerine bağlı değildir. Toe, lastik basıncı, süspansiyon durumu ve kullanım şekli de aşınma üzerinde etkilidir.

Camber Caster Plate günlük kullanım için uygun mudur?

Uygunluk; kullanılan ürünün yapısına, coilover’a, yapılan geometri ayarına ve sürücünün konfor beklentisine bağlıdır. Spherical bearing gibi rijit bağlantılar, standart kauçuk üst bağlantılara göre daha fazla ses ve titreşim aktarabilir.

Drift için camber ve caster kaç derece olmalı?

Her drift otomobili için geçerli tek bir camber veya caster değeri yoktur. Direksiyon açısı, angle kit, coilover, lastik, araç yüksekliği, ön iz genişliği ve sürücünün tercih ettiği direksiyon karakteri birlikte değerlendirilmelidir. Hazır bir dereceyi kopyalamak yerine ölçülebilir bir başlangıç setup’ı oluşturup araç davranışına göre geliştirmek daha doğru yaklaşımdır.

Sonuç: Setup Sadece Yükseklik Değildir

Coilover takıp otomobilin yüksekliğini değiştirdiğinde setup bitmiş olmaz.

Camber, caster ve toe gibi geometrik değerler; lastiğin yere nasıl bastığını, direksiyonun nasıl davrandığını ve otomobilin farklı kullanım koşullarında nasıl çalıştığını etkileyen sistemin parçalarıdır.

Camber (kamber) tekerleğin otomobile önden bakıldığında yaptığı açıyı,

caster (kaster) ise ön tekerin döndüğü direksiyon ekseninin otomobile yandan bakıldığında yaptığı açıyı ifade eder.

Camber/Caster Plate ise uygun süspansiyon sistemlerinde bu geometrinin bir bölümünü ayarlanabilir hale getirir.

Daily, stance, track veya drift…

Amaç herkese aynı setup’ı vermek değil.

Amaç, kendi setup’ını kurabilmek.

Setup sadece yükseklik değildir.

Standart Dışı. Seviyeli.